Чудом уцелевшей в 90-е годы Боржавской узкоколейке грозит ...переплавка

Пожалуй, ни один регион Украины, кроме Закарпатья, не может сегодня похвастаться таким видом транспорта, как действующая пассажирская узкоколейка. Да и здесь он практически чудом уцелел в «беспредельные» 90-е, когда по всей стране под нож (точнее, автоген) шли и заводы с ценным оборудованием, и рельсы с уникальными поездами, вплоть до древних, достойных музея паровозов.

Но, избежав полного «техноцида» эпохи первоначального накопления капитала, закарпатская узкоколейка и сейчас в опасности. Угроза закрытия с последующей переплавкой висит над маленькими локомотивами и вагончиками и по сей день.
Каждая из линий этих дорог имеет собственную грустную историю, так как большинство когда-то важных для хозяйства дорог (преимущественно лесовозных, а также прочих грузовых и реже — пассажирских) уже не действуют. Советская экономика была к ним строга — в 50–60-е годы рентабельность этих путей сообщения, построенных в период с конца XIX века до 20-х годов прошлого, снизилась, и рельсы вместе с транспортным составом были пущены на переплавку. Те, кому повезло, дожили до упомянутых 90-х, когда и им пришел конец.
В настоящее время на Закарпатье действуют две линии. В 2005-м свой столетний юбилей, хотя и без торжеств, отметила Иршавская узкоколейка, соединяющая райцентр Иршаву с селом Хмельник, в народе ее называют «Кушницкая Анця» (поезд раньше шел до села Кушница, а Анна, Анця — популярное в народе имя). К сожалению, от маршрута осталось всего 16 км, остальная дорога требует капитального ремонта — 80% шпал пришли в негодность. Ну, а в этом году исполнилось сто лет Боржавской узкоколейке, соединяющей три района — Береговский, Иршавский и Виноградовский. Этим транспортом ежедневно по своим делам ездят около полутысячи местных жителей, но их «взносов» в виде двух гривен за билет на покрытие расходов узкоколейки явно не хватает (к тому же, неспешным поездом пользуются в основном пенсионеры-льготники). Убыточность Боржавской узкоколейки давно раздражает ее хозяина — руководство Львовской железной дороги. Вот и приготовило оно столетнему юбиляру «презент» — предложение о полном закрытии ветки. Что это может значить для дороги, догадаться нетрудно. Оставшиеся без присмотра вагоны, локомотивы и рельсы легко станут добычей «охотников за металлом». Правда, чиновники из Закарпатской обладминистрации, вместе с руководителями Береговщины, Иршавщины и Виноградовщины, железнодорожниками и другими специалистами на специальном совещании в Виноградове подвергли критике аргументы «Львівзалізниці», выразив убеждение, что узкоколейка региону необходима, иначе Закарпатье, а вместе с ней и вся Украина потеряет уникальный технический памятник. И цивилизованный мир нам этого не простит. Ведь там, в Старой Европе, узкоколейки берегут и лелеют, они — объекты для особого вида туризма. У этих дорог и всего с ними связанного есть фан-клубы энтузиастов, готовых жертвовать собственные время и средства на их процветание.
Вечерние Вести