Детская железная дорога в Ужгороде

Сегодня, в день профессионального праздника железнодорожников стоит вспомнить не только большие магистрали, но и их "младших сестер" – детские железные дороги, на которых раньше с огромным удовольствием и неподдельной гордостью овладевали железнодорожными профессиями тысячи наших юных сограждан.

В Закарпатье такая малая железная дорога действовала в Ужгороде. И очень горько осознавать, что теперь мы говорим об этом в прошлом времени. Ибо с конца 90-х годов прошлого века состояние этого уникального объекта можно описать лишь словами "упадок" и "руина".…
Лет восемь назад Львовская железная дорога решила, что содержать убыточную узкоколейку ей слишком уж в тягость, а в подготовке будущих профессиональных кадров со школьной скамьи она абсолютно не заинтересована. И это в Закарпатье, которое по праву считается транспортными воротами в Украину. Детский кружок железнодорожников прекратил существование, а подвижной состав медленно ржавел "на запасном пути".

Нужно отдать должное, проблема "детской железки" постоянно находилась на острие внимания прессы и общественности. Но освещать проблему – лишь половина дела. На словах попиариться на ней не упускал возможности никто, но до реальных дел руки доходили лишь изредка. Так, еще в июле 2008 года Министерство транспорта и связи выдало распоряжение по восстановлению работы детской железной дороги в городе Ужгород. тогдашний транспортный министр Иосиф Винский пообещал, что "в ближайшее время Минтранс отыщет средства на восстановление работы детской железной дороги". Прошли годы, сменилось несколько министров, но "ближайшее время так и не наступило".

С грустной иронией можно вспомнить конкурс 2009 года среди детишек на лучшее название Малой детской железной дороги Ужгорода. Победителем конкурса стала Ангелина Шимон, которая вместе с папой предложила назвать поезд "Везунчиком". Именно в то время у многих ужгородцев появилась надежда на возрождение объекта – во время избирательной кампании дорогу взял под опеку областной штаб одной из политических партий. Тепловоз и вагоны отремонтировали, и в летнее время "Везунчик" некоторое время бесплатно катал от филармонии до парка детвору и родителей.

Но выборы закончились, тепловоз законсервировали, политики предложили продолжить работу другим заинтересованным организациям. Которых так и не нашлось. Сейчас даже не совсем понятно, на чьем балансе находится детская железная дорога – львовские железнодорожники "сбросили груз" на местную власть, а из ужгородского городского бюджета, по причине его крайней скудности, выделять деньги не получается.

О будущем ужгородской детской железной дороги шла речь во время встречи 12 июля 2011 г. в Ужгороде руководителя Львовской железной дороги Богдана Пиха с председателем Закарпатской ОГА Александром Ледидой и мэром Ужгорода Виктором Погореловым. "Есть понимание всех сторон в этом, теперь мы решаем правовые аспекты передачи "малой железной дороги", и вскоре мы определимся. И председатель ОГА Александр Ледида, и руководитель Львовской железной дороги Богдан Пих поддерживают это, ведь все считают, что эта узкоколейка должна остаться, должна работать для детей и туристов и быть привлекательным объектом в крае и городе ", – сказал тогда Виктор Погорелов.

В этом комментарии мэра, равно и как в большинстве остальных сообщений в прессе, можно отметить удивительную тенденцию – детскую железную дорогу рассматривают преимущественно с точки зрения туристической привлекательности, то есть как аттракцион. В то время как её гораздо более важная в прошлом функция – образовательная и воспитательная. Юные железнодорожники прошлого (а теперь уже давно взрослые, состоявшиеся люди) вспоминают именно досуг и обучение в кружке. В который дети приходили не просто покататься, а для того, чтобы научиться самим управлять многотонным тепловозом, разобраться в сложной системе управления железной дорогой, изготавливать модели локомотивов – да много чему. Дружеская атмосфера в кружке была необычайная, а принадлежность к кружку была поводом для немалой гордости в кругу сверстников. Даже если полученные знания и не пригодились в дальнейшей жизни, досуг, проведенный юными железнодорожниками в учебных классах, проходил с огромной пользой, чего так не хватает нынешним подросткам. Это именно то, что так обидно потерять.

Вроде бы все это понимают, но опять-таки дальше благих намерений дело не идет. В том же июле прошлого года начальник управления образования и науки Закарпатской ОГА М. Мотыльчак заверял журналистов, что в сентябре 2011 года этот кружок на базе детской железной дороги должен возобновить работу и "работа над этим ведется". Теперь уже можно сказать – туговато она движется, медленнее, чем паровоз братьев Черепановых…

Десятилетиями детвора знала – сезон работы поезда открывается 1 мая и закрывается 7 ноября. В этот день, говорят, во время последнего рейса под колеса подкладывали пистоны и петарды, и эта канонада играла роль торжественного салюта. Но работа кружка в зимнее время не останавливалась – дети посещали классы, в которых проходили теоретическую подготовку, готовили тематические доклады и т.п. В этом году на станции царит безлюдье, а стоящие на приколе вагоны и тепловоз осыпали желтыми листьями тополя набережной (см.фото). И становится понятно – даже если с технической стороной весеннего запуска железной дороги власти смогут справиться, то дать первый гудок будет просто некому. Кружка как такового не существует. Хотя желающие есть, и немало…

Со времени последних обещаний, намерений, меморандумов прошло больше года. Закончился летний сезон-2012. Тепловоз детской железной дороги не издал ни гудка. Но зато в прессе появились тревожные вести о том, что колею со стороны Подзамкового парка стали понемногу разбирать современные варвары – сборщики металлолома. Даже вспугнуть их некому, хотя около конечной станции "Туристическая" вовсю ведется масштабное строительство будущего аквапарка. Думается, там сторожей хватает, но им, увы, не до железной колеи. Спасибо, если большегрузная техника не уничтожит колесами и гусеницами то, что еще осталось от старых рельсов.

А самому "Везунчику" и простым ужгородцам, а особенно – потенциальным юным железнодорожникам остается ждать. Решения юридических неувязок, милости спонсоров, улучшения экономики, доброй воли чиновников...

Константин Черкай, газета "Европа-Центр"