Оставшиеся 20 см дороги на Синевирском перевале отремонтируют в кредит (ФОТО)

Как сообщалось ранее, масштабный оползень унес уже почти все полотно дороги на Синевирском перевале, - к этому привели не ливни и не землетрясение, а банальное бездействие Закарпатского облавтодора. Более того, от 4-х метровой ширины дороги осталось только 20 сантиметров.

О нынешнем состоянии дороги и проезда на перевальной участке автомобильной дороги Межгорье-Колочава-Буштино (Синевирский перевал), сообщил главный инженер Службы автомобильных дорог в Закарпатской области Василий Стадник.

«Данный участок автодороги через Синевирский перевал построен еще в 60-х годах прошлого столетия, - рассказывает Василий Владимирович.

- Местность характерна сложными инженерно-геологическими и гидрогеологическими условиями, оползневыми участками и достаточно высоким уровнем грунтовых вод, имеющих выход на поверхность».

Главный инженер отмечает, что питание водоносных горизонтов осуществляется за счет атмосферных осадков и перетока подземных вод из коренных пород.

«Дорога характерна крутыми наклонами, серпантинами и достаточно насыщенная инженерными сооружениями, способствуют пропуску ручейков и стабилизации земляного полотна. В частности, водопропускных труб и мостов, дренажами на склонах и в теле земляного полотна, нагорными канавами, подпорными стенками различных типов, укрепленными кюветами, дренажами, дорожными ограждениями и т.д. », - детализирует этот участок автодороги специалист.

Он также отмечает, что в процессе длительной эксплуатации автомобильной дороги в сложных горных условиях и негативного влияния гидрогеологических факторов с меняющимися горизонтами грунтовых вод, до непредвиденных выходов на поверхность, из-за чего отдельные элементы дороги и инженерные сооружения на ней начали разрушаться.

Как следствие, образовались пучения, просадки и оползни на земляном полотне. Также усиливается давление грунта, в результате чего разрушаются подпорные стенки, происходит выдавливание железобетонных лотков на нагорных канавах и кюветах. Требует замены и размороженное железобетонное ограждение.

«Первые значительные оползневые процессы после строительства дороги проявились в 80-х годах прошлого века. Следующий значительный активный сдвиг произошел в апреле 2012-го на самом серпантине автодороги на склоне правого проезда. Смещение захватило дорожную часть проезжей части и земляное полотно.

Ширина оползня составляет примерно до 60м, длина достигает 40 м, высота стенки отрыва до 2м. Основной причиной смещения откоса является переувлажнение земляного полотна из-за поднятия уровня грунтовых вод», - констатирует Василий Стадник.

Дорожный инженер говорит, что места оползня сразу же огородили и урегулировали движение. Кроме того, установили наблюдение за динамикой оползневого процесса. До обследования сдвига привлекли соответствующих специалистов и заказали проект на ремонт автомобильной дороги на месте оползня. При этом, отмечает главный инженер, движение автотранспорта не прекращалось.

«Чтобы улучшить движение автомобилей в месте смещения, мы расширили проезд за счет левого обочину и кювета. Следовательно, по линии кювета установлено 37 м труб, поверх которых устроена щебеночное покрытие, - дальше ведет разговор дорожный специалист. - Принятые проектные решения направлены на обеспечение устойчивости земляного полотна и круглосуточного пропуска транспортных средств с удовлетворительными транспортно-эксплуатационным показателям. Стоимость ремонтных работ по проекту составила 2,2 миллиона гривен ».

В 2013 году велись ремонтные работы для обеспечения устойчивости земляного полотна и прекращения оползневых процессов путем устройства продольной подкюветного дренажа глубиной до 4,5 м для перехвата грунтовых вод с целью недопущения их в тело земляного полотна. Общая стоимость выполненных работ составила 384,00 тыс. грн.

Василий Стадник отмечает, что в дальнейшем ремонт не выполнялся из-за недостаточного финансирования. «В настоящее время земляное полотно стабилизировано, движение транспорта осуществляется по устроенном временном щебеночном покрытию», - уверяет главный инженер дорожной службы края.

Он также отметил, что в прошлом году в июне после сильных ливней, в результате переувлажнения почвы, на автодороге Межгорье-Колочава-Буштино обвалилась верховая подпорная стенка длиной 50 погонных метров. Это привело к частичному ограничению движения транспорта. Стоимость восстановительных работ и работ по предупреждению обрушения подпорных стен на Синевирском перевале составила 860,00 тыс.

Для решения болезненную проблему со смещением и обвалом подпорных стенок, Служба автомобильных дорог в Закарпатской области обратилась в Укравтодор с конкретными предложениями по плану ремонтных работ на Синевирском перевале.

«Сейчас специалисты Укравтодора сформировали перечень необходимых работ по всей сети дорог Украины и подали в Кабмин на утверждение необходимое финансирование, которое должно осуществляться за кредитные средства европейских учреждений», - резюмировал главный инженер Службы автомобильных дорог в Закарпатской области Василий Стадник, пресс-службы Закарпатской ОГА .