В Ужгороде подвели итоги мониторинга работы маршрутных автобусов

Работа была же нелегкой, - ведь мониторинг проходил с 6.15 утра и до 8 вечера. Впрочем, всё имеет свои результаты, поэтому и ребята смогли предоставить интересные выводы о жизни ужгородского общественного транспорта...

Сухая статистика одной маршрутки.

N10 выглядит примерно следующим образом: 265 пассажиров заплатили по 2.30грн., + 81 льготный (из них около половины платили по 1 грн.) Всего, таким образом, перевезено пассажиров за день - 346 человек. Как результат этот автобус за день заработал 650 гривен. На другом маршруте за 10 рейсов было 264 человека + 129 льготников.

А вот и подведены ребятами итоги по маршруту № 10. Впрочем, считаем, что они подходят для большинства маршрутных такси города.

Выводы положительные:
- Информация, что по 10 человек за рейс бывает маловероятна;
- С 6:20 утра до 17:00 жалоб от пассажиров не было;
- На всех переходах водитель останавливался и пропускал пешеходов;
- Водитель пытался придерживаться нового графика;

Выводы отрицательные:
- За 1 рейс водителю необходимо в кассу сдать 80 грн, поэтому они собирают эту сумму на маршруте (стоят по 1-2 минуты на остановках)
- Нет единого расписания движения (по словам водителя вчера был другой, утром определили интервал 8 мин.)
- Не оборудованы в автобусах ступеньки для инвалидов;
- Автобусы пытаются набить под завязку;
- Если в автобусе более 20 человек, нечем дышать;
- Водитель 2 раза говорил по телефону, что могло привести к аварийной ситуации, но при замечании об этом спрятал его;
- Конкуренция с маршрутами 156 и 21, - в результате имеем мини гонки на маршруте.

Особенно сложный вопрос по графику, - ведь это волнует каждого ужгородца.

Вот что по этому поводу говорит молодежь:
"Понятие" график "для водителей - это нечто китайское. Водители на конечных точках не имеют четкого плана. Договариваются между собой, кто и как едет. Иногда в очередь вливаются т.н. резервные маршруты, которые не выручают на случай поломок, а просто заступают на маршруты. Часто сбиваются с маршрута по китайскому графику."

Разработала молодежь и соответствующие предложения:

1.Ужгороду очень нужен коммунальный транспорт!
2.Мониторингу следует подвергнуть всех перевозчиков, каждый рейс, независимо от того, это частный перевозчик из лобби в горсовете, или это АТП.
3.Научить перевозчиков ездить графику, раз и навсегда. Для пассажиров это очень важно. Водители должны знать не просто интервал движения и как уже попадет в очередь, а четкий график.
4.Часть проверяющих маршрутов договаривается с водителями и "дорисовывает" статистику с увеличением льготников или уменьшением плательщиков. Так что часть отчетов можно выбросить.
5. Общественный совет Ужгорода отказалась принимать активное участие в мониторинге маршруток.
6. Сначала пусть перевозчики сделают как лучше, а потом говорят о повышении тарифоа. Люди не верят обещаниям. (GPS, камеры и т.д.)
7. На остановках должен быть четкий график, а не "бумажка" вокруг столба.
8. Сегодня ни одного билета водитель не выдал пассажирам. Мы считаем, что стоит обязать водителей это делать!
9. Маршрутки утром должны ездить чаще.
10. Следует создать на основе Общественного совета комиссии, в ведении которой находится вопрос перевозки, специальную группу с наличием удостоверения, которое позволит периодически появляться для мониторинга на маршрутках. Это позволит и вопрос с хамством решить, и с билетами.

В заключение немного смешного.

Вот какие забавные случаи произошли с ребятами во время мониторинга:

1. Во время мониторинга один из водителей сбежал от проверяющего его парня, просто оставив его на остановке автобус около "Новой Линии".
2.Украинцы настолько привыкли все покупать, что платят даже за честность. Вчера во время мониторинга маршруток водитель пытался дать ребятам 50 гривен за честность в заполнении отчета о мониторинге. Парень отказался и посоветовал больше не предлагать такое никому.
3. "Мы не тех спортсменов отправляем на олимпиады. Быстрые бегуны - это пенсионеры, которые пытаются успеть сесть в маршрутку", - вот такие шутки от ребят.