Власть Украины может войти в историю, как открывшая в Европу целый тоннель

Действующая власть Украины может войти в историю как открывшая в Европу целый тоннель. ...
Причем, в прямом смысле. После достаточно длительных проектных и подготовительных работ (а впервые о необходимости строительства заговорили еще в 2004-ом), в этом году наконец-то начнут строить Бескидский тоннель – один из главных стратегических объектов в транспортной системе Украины.

Бескидский тоннель имеет довольно долгую историю. Он был открыт еще в 1886 году, когда нынешняя Западная Украина входила в состав Австро-Венгерской империи. Тоннель проектировался как важный переход от восточных регионов империи к Центральной Европе, а также должен был связать Закарпатье с большей частью современной Украины.

Этот тоннель не пострадал во время первой мировой войны, но потребовал реконструкции после второй. Учитывая важность объекта, ремонт выполнили в очень сжатые сроки. И уже в 1946 году через тоннель возобновилось регулярное движение поездов. Полвека Бескидский тоннель служил стратегическим переходом для советских железных дорог – через него проходила половина пассажирских и грузовых перевозок, пересекающих западные границы Союза.

В наше время он также не утратил своей стратегической важности, поскольку этим маршрутом перевозятся грузы не только к западной границе нашей страны, но и более 40% всех транзитных грузов в направлении Западной и Центральной Европы. Тоннель считается самым длинным на Львовской ж/д и вторым по длине (после Лутугинского тоннеля) на всей протяженности железных дорог страны.

Но, как отмечают в «Укрзалізниці», сегодня Бескидский тоннель – самый главный барьер в процессе интеграции отечественной транспортной системы в европейскую. Это самое слабое место V Критского Международного транспортного коридора, соединяющего Италию, Словению, Венгрию, Словакию, Украину и Россию. Поскольку до сих пор Бескидский тоннель остается единственным одноколейным участком в этом направлении. Кроме того, он уже давно нуждается в модернизации. Из-за деформации отделки, разрушения дренажной системы и несоответствие габарита действующим нормативным требованиям тоннель практически исчерпал свой эксплуатационный ресурс.

Самая большая проблема – грунтовые воды, пропускающие влагу в стены тоннеля. Зимой она превращается в лед, угрожая безопасности движения. Поэтому работники железной дороги ежедневно вынуждены колоть лед и вывозить его за пределы сооружения. Из-за постоянных подтоплений тоннеля необходимо часто, два раза в год, менять рельсовые полотна, хотя их стандартный срок службы составляет не менее 10 лет. Поездам на этом участке приходится двигаться с минимальной скоростью, что снижает пропускную способность всего транспортного коридора. Причем ежегодно состояние тоннеля ухудшается. Если предположить, что он полностью потеряет свои мощности, международные грузы, курсирующие сегодня этим маршрутом, пойдут в обход Украины – территорией Польши и Беларуси, что сделает железные дороги нашей страны неконкурентоспособными, и естественно, выльется в серьезные финансовые убытки. Понимая это, правительство определило строительство нового Бескидского тоннеля одним из главных стратегических проектов инфраструктурного строительства, предусмотренного в Национальном плане действий на 2013 год под названием «Реализация проектов общегосударственного значения для развития транспортной инфраструктуры Украины».

В августе этого года Кабинет министров соответствующим распоряжением утвердил проект и титул строительства Бескидского тоннеля. Таким образом, после долгих лет подготовки и согласования проекта строительство объекта начало приобретать реальные перспективы.
Сейчас уже практически завершаются подготовительные работы, которые с 2009 года Львовская железная дорога выполняла за собственные средства. Генеральным подрядчиком строительства, которого определили путем международного тендера, выступит строительная ассоциация «Интерстроймонтаж Украина».

По данным пресс-службы Государственной администрации железнодорожного транспорта, общая сметная стоимость строительства – 2,194 млрд. грн., в том числе 1,552 млрд. грн. составят строительно-монтажные работы. В настоящее время финансирование осуществляется за счет собственных средств Львовской железной дороги с привлечением кредита Европейского банка реконструкции и развития в сумме $40 млн.
«Строительство нового Бескидского тоннеля начнется уже в этом году – по новейшему австрийскому методу, позволяющему увеличить темпы строительства и эффективность труда, повысить гидроизоляционные качества тоннеля и его безопасность. Строительство будет вестись непрерывно, в несколько смен. Его первый и самый сложный этап – это проходка, то есть выборка горной породы для создания искусственной пустоты. Эта стадия строительства и самая длительная, но по планам она будет завершена уже в 2015 году», - рассказывает Владимир Харлан, начальник специального отдела по строительству Бескидского тоннеля.

Согласно с технико-экономическими показателями проекта, новое сооружение будет построено в 30 метрах слева от действующего, на 180-метровой глубине от поверхности Бескидского хребта. Его длина увеличится с 1746 до 1822 м. После возведения нового тоннеля старый планируют законсервировать – он будет выполнять роль аварийно-эвакуационного.

По подсчетам специалистов, на строительство тоннеля уйдет свыше 81 тыс. куб. м бетона и более 7 тыс. т арматуры. Стройматериалы будут использоваться от отечественных производителей, что послужит хорошим подспорьем для строительной промышленности, металлургии и ряда других отраслей.

Новый тоннель будет оборудован современными приборами рабочего и аварийного освещения, вентиляцией, видеонаблюдением, контрольными датчиками определения уровня вредных газов, а также постоянным мониторингом внутреннего состояния, средствами пожарной безопасности и системой антикоррозионной защиты.

Железнодорожникам также удастся экономить средства на содержании такого сооружения. Ведь сейчас проблемный тоннель обслуживают ежедневно 24 работника магистрали.

В целом же запуск нового Бескидского тоннеля, а он запланирован на 2016 год, позволит Украине увеличить объем транзитных и внутренних перевозок. Пропуская способность нового, двухколейного тоннеля заметно вырастет – с сегодняшних 47 до 100 поездов в сутки. Увеличится и скорость – с 40 до 60 км/ч. Но самое главное – новый Бескидский тоннель позволит Украине полноценно использовать свой транзитный потенциал. Ведь помимо V Критского Международного транспортного коридора, Бескидский тоннель станет частью будущего трансконтинентального коридора Владивосток – Вена, по которому грузы будут транспортироваться из стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Татьяна Скрипченко, "Политарена"

Но контрабандисты намного раньше государства прорыли тоннель между Закарпатьем и Европой (ВИДЕО)