Бескидський тунель стане двоколійним

Із введенням в експлуатацію нового двоколійного залізничного Бескидського тунелю на перегоні Бескид — Скотарське зросте пропускна спроможність із 47 до 100 пар поїздів на добу та швидкість проходження тунелю з 40 до 60 кілометрів за годину.

Вже пройдено понад кілометр углиб Бескидського хребта. Будівельники цілодобово працюють на цьому стратегічно важливому для залізничної магістралі України об’єкті. За цим маршрутом перевозять вантажі до західного кордону України та понад 60% транзитних вантажів у напрямку Західної й Центральної Європи.

Узятися за реалізацію масштабного і недешевого проекту залізничне відомство змусив незадовільний стан тунелю. Його споруджено 130 років тому ще за часів Австро-Угорщини, неодноразово зруйновано під час Другої світової війни, і він уже вичерпав експлуатаційний ресурс. Технічний стан тунелю щороку погіршується, руйнується дренажна система, тож усередину потрапляють підземні води, а взимку замерзає, що загрожує безпеці руху поїздів. Саме тому цю ділянку залізничний транспорт проходить з мінімальною швидкістю.

Утім, тунель проблемний не лише з огляду на його технічний стан. Він не справляється і зі зростанням інтенсивності руху на цьому відтинку міжнародної залізничної магістралі. Тож одноколійний Бескидський тунель обмежує пропускну здатність V Критського міжнародного транспортного коридору, який проходить територією Італії, Словенії, Угорщини, Словаччини, України та Росії (Трієст — Любляна — Будапешт — Братислава — Ужгород — Львів) і, як стверджують фахівці, не дає змоги максимально використовувати транзитний потенціал нашої країни.

Прокладати новий тунель почали понад рік тому. Темпи виконання робіт визначає характер гірської породи. Та сучасні технології дали змогу не припиняти роботи і взимку. Тож навіть у холодну пору року будівельникам вдається щодоби прокладати 3—4 метри майбутнього тунелю.

Робота вимагає особливої ретельності. Укріплюють стіни та склепіння тунелю арматурними арками, бетонують, складну інженерну споруду завдовжки 1764 метри прокладають на глибині 180 метрів від поверхні Бескидського хребта за 30 метрів від нинішнього тунелю, рух транспорту яким не припиняється.

— Перші поїзди новим тунелем пройдуть на початку 2017 року, — каже начальник Львівської залізниці Богдан Піх.

Новий тунель буде безпечнішим, запевняють будівельники. Його обладнають сучасними приладами робочого й аварійного освітлення, засобами пожежної безпеки і системою антикорозійного захисту, вентиляцією. Постійно здійснюватимуть моніторинг внутрішнього стану, відеонагляд, спеціальні датчики контролюватимуть рівень шкідливих газів.

Спорудження Бескидського тунелю — один із найважливіших інфраструктурних проектів, який реалізують за фінансової підтримки ЄБРР і за кошти Львівської залізниці. Та вкладення чималих фінансових ресурсів у будівництво цілком виправдане. У Львівській облдержадміністрації підкреслюють, що істотно збільшаться обсяги товарообігу між Україною та Євросоюзом і відповідно зменшиться собівартість самих перевезень.