Mazda CX-9. Первый тест

Mazda CX-9 фото

Если бодрящий “эспрессо” разбавить, получится другой напиток – “американо”. Николай Качурин хлебнул, и… ему даже понравилось.

В Америке уже определили финалистов конкурса “Автомо­биль года”, итоги которого традиционно подбивают в Детройте.

То есть уже подбили – вы читаете этот материал в январе. Но у нас в редакции пока канун Нового года, хотя спешит к нам не Дед Мороз, а Дед Лайн...



Так вот, в тройку финалистов промеж чисто американской экзотики типа Chevrolet Tahoe Hybrid и Buick Enclave затесалась Mazda CX-9. Для нас это пока тоже экзотика. Но в штаб-квартире Mazda уже трещат калькуляторы, высчитывая, за сколько можно толкнуть “девятку” и нам. Так, чтобы и покупатель не обмо чился, и свой рублишко отложить. TG решил вложить в эту бухгалтерию свои пять копеек.



За точку отсчета возьмем Mazda CX-7 и переведем 1 239 000 рублей в доллары по курсу на 25 декабря. Наша печка стоит $50 000 – от нее и пляшем. Итак, посчитаем железо. “Девятка” на целых 40 см длиннее, на 9 см выше и почти на 6 см шире. В дополнительное пространство вписано два откидных креслица заднего ряда, на которые, возможно, согласятся сесть двое взрослых среднего роста и комплекции (как в анекдоте – баксов за пятьсот). Итого – CX-9 на 7% крупнее и на 10% удобнее. Добавляем к цене СХ-7 $4000 – в среднем 8% увеличения габаритов.



Мотор. Это серьезно. С 2008 модельного года на СХ-9 “Американо” устанавливают новый двигатель объемом 3,7 л и мощностью 273 л.с. Максимальной тяги он достигает в диапазоне 4500 об/ мин,а на пик мощности выходит при 6250 оборотах. Правда, о взрывном ускорении лучше забыть. Это не zoom-zoom, а скорее zo-o-o-o-o-om... Потому что если в сильнейшем раздражении топнуть по педали газа, то сначала Mazda обдумает, чего вам, собственно, надо. И только потом, убедившись, что вокруг нет патрульных машин, начнет разгоняться. Но с учетом увеличения лошадиных сил под капотом добавляем к стоимости еще 15% ($7500.). Хотя конский прирост не совсем соответствует значительному увеличению объема двигателя.



Если себе не врать, то адек­ватного прироста мощности и не ожидалось. Несмотря на все прогрессивные технологии, направленные на снижение веса нового мотора и его экономичность, новый V6 остается простым атмосферником, который можно кормить 87-м бензином (штатовский аналог нашего 92-го). Так что накинем еще пяток процентов ($2500) за заботу о кошельке клиента. Хотя нас больше волнует качество бензина, а не его стоимость.

Вот что нас реально волнует, так это интерьер и комплектация. Скажем так: похоже на СХ-7, но элегантнее. И откровенно выше рангом (что, на мой взгляд, для американского рынка нехарактерно). Великолепные отделочные материалы, все собрано тютелька в тютельку. Только бублик маловат – такой подошел бы “семерке”. Но это на любителя.



В США, в зависимости от комплектации, на СХ-9 устанавливаются колеса на 19 или 20 дюймов. Когда автомобиль доберется до России и покорит вас своим обликом, ценой и комфортом – не скупитесь на 20-дюймовые катки. С большими колесами автомобиль смотрится не только шикарно, но и более гармонично.



Мы уже готовы добавить к базовой цене еще процентов так двадцать, но… … Скорее всего, в на шей забытой коммуникационным богом стране на месте центрального цветного дисплея с навигацией будет красоваться глухая панель аудиосистемы – как это уже случилось с российской реинкарнацией СХ- 7. Про возможность адаптации навигационного оборудования к России Mazda пока молчит. А молчание – знак согласия с нашими выводами... Так что по интерьеру прибавляем еще $5000 (10%).



Зато могу с гордостью констатировать тот факт, что “дорогие россияне” начали обращать свое внимание на системы безопасности. Придется накинуть еще 2% (ровно тысяча!) на дополнительную электронную систему, которая выгодно отличает CX-9 от “семерки”. Но оценить работу новой системы контроля боковой устойчивости RSC дороже рука не поднимается. Потому что в отличие от подобной системы на Porsche (ой, с кем сравнил!), маздовская электроника работает менее честно. В случае возникновения опасного раскачивания кузова она просто душит мотор и осаживает ход. Напомню, что на Cayenne аналогичная система, грубо говоря, увеличивает угловую жесткость подвески, не вмешиваясь в скоростной график водителя.



В общем, Mazda вложилась в крупногабаритный кроссовер, который даже выбился в тройку лидеров на американском рынке. А это что-нибудь да значит. Подсчитываем все бенефиции и выходим на сумму в $69 500 за Mazda CX-9 в приличной комплектации. С вас саечка за испуг!