Железнодорожный транспортный коридор “Москва-Киев-Ужгород-Братислава-Вена”? Полный абсурд...

Руководители железных дорог России, Украины, Словакии и Австрии подписали в Сочи соглашение о создании совместного предприятия по организации железнодорожного транспортного коридора “Москва-Киев-Ужгород-Братислава-Вена”. Событие преподносилось как весьма перспективное и многообещающее.

Но давайте приглядимся к этому проекту поближе. Честно говоря, приходится констатировать, что это – очередное разбазаривание средств. Деньги выбрасываются на ветер. По большому счету, проект выглядит авантюрой, в которую втянули как Россию, так и страны Евросоюза. Потому что от реализации данной идеи выиграет только Словакия. А куда же смотрят остальные?

Судя по всему, специалисты РЖД совершенно не знакомы с тем, как планируется прокладывать упомянутую магистраль. Им почему-то не известно, что в Словакии строительство железной дороги стоит значительно дороже, чем, например, в Польше, Венгрии, или Чехии! В той же Польше ширококолейная ж/д линия LHSz длиной около 400 км существует с 1979 года. Она ведет от Хрубешова на границе с Украиной до силезского города Славкув – недалеко от Катовице. Отсюда всего 76 км до железнодорожной станции Бохумин в Чехии (линия ПКП НР-152), а оттуда – 192 км до станции Бжецлав на границе с Австрией. То есть – более прямой и короткий путь.

По территории Словакии такую магистраль прокладывать просто невозможно. Единственная на сегодня ширококолейная магистраль (1520 мм), длиной 95 километров, ведет из украинского города Чоп и заканчивается в г.Кошице. Отсюда стандартная евромагистраль, шириной колеи в 1435 мм, ведёт до Братиславы, а потом – до границы с Австрией кружным путем, через горы и долины, через Высокие Татры (г.Попрад), до г.Жилина у польской границы и до Пухова и Леопольдова. Всего 438 км. Между тем, значительно дешевле было бы прокладывать 1520-миллиметровую колею из Чопа через Венгрию – через города Ньиредьхаза, Тисафиред, Цеглед, Секешфехервар, Дьер и Хедешхалом (у границы с Австрией), с двумя мостами – через Тису и Дунай. Получится куда короче – примерно приблизительно 350 км. И строительство дороги, а также последующая эксплуатация обойдется почти на 50% дешевле, чем при ныне продвигаемом словацком варианте.

Словаки упирают на то, что новая железная дорога стимулирует рост объемов грузоперевозок, которые, по оценкам Братиславы, составят 30-40 млн. тонн в год. Но они “благоразумно” помалкивают о том, что эти грузоперевозки окажутся по меньшей мере на 30-40% дороже, чем при транспортировке грузов Польшу и Чехию, и на 60% дороже, чем через Венгрию. Нечестно играете, господа!

Роланд фон Багратуни,

Член Международного союза журналистов (Брюссель)